——轉(zhuǎn)自兩機(jī)動(dòng)力控制

導(dǎo)讀：對(duì)國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高度依賴，是中國(guó)民航工業(yè)最大的產(chǎn)業(yè)安全隱患，這一隱患在經(jīng)濟(jì)全球化高奏凱歌之際，會(huì)被深深埋藏，而在地緣政治壓力緊繃之際，則會(huì)成為致命心腹大患。

可以說(shuō)，國(guó)際民用航空工業(yè)的新一輪“戰(zhàn)火”已經(jīng)在熊熊燃燒，美國(guó)在航空技術(shù)領(lǐng)域頻頻出招，從根本上反映的是美國(guó)日益加大的技術(shù)危機(jī)感。

最近，幾家國(guó)外主要媒體都近乎同時(shí)大幅報(bào)道，特朗普政府正在考慮是否停止通用電氣公司生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)華出口許可，而關(guān)于這一問(wèn)題的正式討論將會(huì)在2月28日的政府跨部門(mén)會(huì)議上舉行。這一重磅消息，就猶如山頂又落下一塊巨石，砸向剛剛稍微恢復(fù)平靜的湖面，再次給中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系激起了千層浪花。這一消息雖然還有諸多未定之?dāng)?shù)，但它的出籠也進(jìn)一步表明，一個(gè)月前剛剛在華盛頓簽署而且還墨跡未干的第一階段貿(mào)易協(xié)議，只是暫時(shí)阻止了中美“關(guān)稅戰(zhàn)”的進(jìn)一步升級(jí)，而“貿(mào)易戰(zhàn)”的另一個(gè)維度——技術(shù)戰(zhàn)——不僅不會(huì)因此偃旗息鼓，反而會(huì)在2020年更加硝煙四起：從通信領(lǐng)域燒向航空領(lǐng)域。

航空制造是現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)更被認(rèn)為是皇冠上的那顆明珠，代表著最為尖端的工業(yè)技術(shù)實(shí)力。目前，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域具有系統(tǒng)研制能力的國(guó)家只有美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、俄羅斯和中國(guó)，它們正好構(gòu)成聯(lián)合國(guó)安理會(huì)的五個(gè)常任理事國(guó)，而在制造業(yè)領(lǐng)域首屈一指的德國(guó)和日本卻都不具備研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)性能力，這并非一種簡(jiǎn)單的商業(yè)與政治的巧合，而是某種國(guó)際權(quán)力格局的隱喻。而在這五國(guó)中，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)都具備成熟的民航發(fā)動(dòng)機(jī)特別是大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制體系，并得到了市場(chǎng)的充分檢驗(yàn)。俄羅斯和中國(guó)研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要運(yùn)用于軍用飛機(jī)，在大型客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，中俄兩國(guó)一直沒(méi)有主流市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品，后者更加強(qiáng)調(diào)安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性，它并非前者的簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)化。

可以說(shuō)，大型民航發(fā)動(dòng)機(jī)和計(jì)算機(jī)芯片，這一大一小，共同構(gòu)成中國(guó)工業(yè)體系的兩大主要“痛點(diǎn)”，嚴(yán)重制約著中國(guó)的工業(yè)強(qiáng)國(guó)地位。目前，中國(guó)正在努力加快推動(dòng)國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)的研制進(jìn)程，以改變中國(guó)民用航空主要被波音和空客壟斷的局面，但是，目前中國(guó)研制的幾種主要機(jī)型均使用國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)，這既是因?yàn)槲覀冊(cè)谶@方面的技術(shù)積累還很薄弱，另一方面也是為了更快拿到國(guó)際適航證，以便打入國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)商飛已經(jīng)交付使用的支線噴氣式飛機(jī)ARJ21使用的是通用電氣生產(chǎn)的CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)；正進(jìn)入試飛取證關(guān)鍵階段的C919干線飛機(jī)采用是LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，它是由法國(guó)賽峰集團(tuán)與美國(guó)通用電氣公司合資的CFM公司研制的；而航空工業(yè)集團(tuán)正在研制的新舟700支線渦漿飛機(jī)，使用的是美國(guó)另外一家航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭普拉特·惠特尼（簡(jiǎn)稱普·惠）公司的PW150C發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f(shuō)，對(duì)國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高度依賴，是中國(guó)民航工業(yè)最大的產(chǎn)業(yè)安全隱患，這一隱患在經(jīng)濟(jì)全球化高奏凱歌之際，會(huì)被深深埋藏，而在地緣政治壓力緊繃之際，則會(huì)成為致命心腹大患。

目前世界上有四大航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭，除了美國(guó)的通用電氣和普惠之外，另外兩家都在歐洲，分別是英國(guó)的羅爾斯·羅伊斯公司（簡(jiǎn)稱羅羅，又稱勞斯萊斯）和法國(guó)的賽峰集團(tuán)，它們共同構(gòu)成了波音和空客在世界航空市場(chǎng)上爭(zhēng)搶拼殺的關(guān)鍵供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。由于中國(guó)尚不能自主研制大型商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)商飛在與波音和空客競(jìng)逐藍(lán)天之時(shí)，就會(huì)顯得底氣嚴(yán)重不足。不過(guò)，就猶如華為有“鴻蒙”和“海思”作為備胎，中國(guó)民航工業(yè)也并非完全沒(méi)有未雨綢繆。2016年，脫胎于航空工業(yè)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部的中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱中國(guó)航發(fā)）正式成立，很大程度上肩負(fù)起了保衛(wèi)中國(guó)民航制造產(chǎn)業(yè)鏈安全這個(gè)重大使命。目前中國(guó)航發(fā)自主研制的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A（又稱長(zhǎng)江1000A）已經(jīng)到了關(guān)鍵時(shí)刻，它致力于為C919 使用的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)提供另外一種替代性的選擇。不過(guò)，CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)要得到商業(yè)上的全面檢驗(yàn)，可能還需要一段路程要走。

正是這一關(guān)鍵節(jié)骨眼上，2019年特朗普政府發(fā)動(dòng)針對(duì)華為的技術(shù)戰(zhàn)以來(lái)，業(yè)內(nèi)就有專業(yè)人士隱隱擔(dān)心，如果美國(guó)切斷對(duì)中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)，無(wú)疑將會(huì)引爆中美技術(shù)戰(zhàn)的另外一個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，只是沒(méi)想到這場(chǎng)“新戰(zhàn)役”這么快就已經(jīng)槍彈上膛。

其實(shí)，在國(guó)際航空技術(shù)領(lǐng)域中，向來(lái)都是刀光劍影、諜影重重，而不是田園牧歌、請(qǐng)客吃飯。俄羅斯正在研制并于2018年完成首飛的大型客機(jī)MС-21 有多個(gè)零部件向全球采購(gòu)，其中就包括發(fā)動(dòng)機(jī)，2019年1月以來(lái)，美國(guó)對(duì)俄羅斯實(shí)行了新一輪制裁，禁止美國(guó)公司以及使用美國(guó)技術(shù)的國(guó)外公司比如日本東麗向俄羅斯公司供應(yīng)復(fù)合材料，而俄羅斯依靠這些材料生產(chǎn)MC-21的機(jī)翼。盡管到目前為止，美國(guó)還沒(méi)有阻止俄羅斯接收普惠集團(tuán)的PW1400G型發(fā)動(dòng)機(jī)用于飛機(jī)測(cè)試，但俄羅斯已將國(guó)產(chǎn)PD-14型發(fā)動(dòng)機(jī)作為備份方案，以應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈斷裂的最壞情況。

中美航空發(fā)動(dòng)機(jī)之戰(zhàn)在2019年即有征兆。烏克蘭航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭——馬達(dá)西奇公司因?yàn)橘Y金匱乏瀕臨破產(chǎn)，一直在尋求國(guó)際買家。馬達(dá)西奇建于1907年，許多軍用飛機(jī)、巡航導(dǎo)彈和直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)出自馬達(dá)西奇，一度被認(rèn)為是蘇聯(lián)航空工業(yè)的“動(dòng)力沙皇”。烏克蘭方面一直將中國(guó)作為最好的潛在買家。2019年8月28日，時(shí)任美國(guó)國(guó)家安全顧問(wèn)約翰·博爾頓公然出面阻止中資企業(yè)收購(gòu)，推動(dòng)烏克蘭反壟斷委員會(huì)否決收購(gòu)案，還警告烏克蘭稱將工廠出售給中國(guó)投資者“會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)”。

可以說(shuō)，國(guó)際民用航空工業(yè)的新一輪“戰(zhàn)火”已經(jīng)在熊熊燃燒，美國(guó)在航空技術(shù)領(lǐng)域頻頻出招，從根本上反映的是美國(guó)日益加大的技術(shù)危機(jī)感。

最近一年多，先后爆發(fā)兩起波音737MAX飛機(jī)空難，這暴露了波音一系列質(zhì)量問(wèn)題。中國(guó)民航局率先停運(yùn)這種機(jī)型，并很快得到眾多國(guó)家的響應(yīng)，MAX飛機(jī)最終在全球停飛，而美國(guó)和其盟友加拿大是最后宣布停飛的國(guó)家。受此影響，2019年，波音飛機(jī)的交付量只有375架，其訂單也創(chuàng)歷史新低，不得不關(guān)閉多條總裝線，開(kāi)始了大規(guī)模的裁員，并背負(fù)了巨額的財(cái)務(wù)壓力。而其戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車則乘勢(shì)大幅躍進(jìn)，全年交付量達(dá)到863架的歷史新高，而且新訂單紛至沓來(lái)，各條生產(chǎn)線都開(kāi)足馬力應(yīng)對(duì)交付壓力。

一度被譽(yù)為美國(guó)制造“皇后”的波音正在遭遇近幾十年來(lái)最大的危機(jī)時(shí)刻，其在民用航空工業(yè)的霸主地位正在被空客無(wú)情碾壓；雪上加霜的是，中國(guó)商飛也將在2021年正式交付C919，加入到大型客機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，這無(wú)疑將進(jìn)一步撼動(dòng)波音的地位。

擁有百年歷史的波音，是美國(guó)工業(yè)的王牌，它對(duì)于美國(guó)的高端制造具有無(wú)比重要的實(shí)質(zhì)意義和象征意義。波音之于美國(guó)，就猶如豐田之于日本，西門(mén)子之于德國(guó)，無(wú)論是美國(guó)政府還是美國(guó)社會(huì)恐怕都不能接受波音的“墜落”。特朗普政府在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域蠢蠢欲動(dòng)，其意圖不言自明，通過(guò)打擊正處于研制關(guān)鍵階段的中國(guó)商飛，來(lái)確保波音在世界民航制造的主宰地位不受威脅。不僅如此，美國(guó)政府對(duì)空客也毫不手軟，哪怕歐盟是其重要的政治盟友和技術(shù)伙伴。2019年10月18日美國(guó)對(duì)價(jià)值75億美元?dú)W盟輸美產(chǎn)品加征關(guān)稅，其中就包括對(duì)歐盟大型民用飛機(jī)加征10%的關(guān)稅。最近美國(guó)貿(mào)易代表萊特希澤又宣布，將于2020年3月18日起將從歐盟進(jìn)口的飛機(jī)關(guān)稅從10%上調(diào)至15%。美國(guó)的行為再次表明，在戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和關(guān)鍵性技術(shù)領(lǐng)域，世界從來(lái)都不是平的，自由貿(mào)易只是神話而不是現(xiàn)實(shí)。

特朗普政府正躍躍欲試的航空發(fā)動(dòng)機(jī)之戰(zhàn)，必將引發(fā)全球航空工業(yè)體系的軒然大波。首先，通用電氣將面臨十分艱難的選擇。多年來(lái)，作為美國(guó)老牌制造業(yè)企業(yè)，通用電氣與中國(guó)有著十分密切的合作關(guān)系，中國(guó)既是通用電氣最重要的海外市場(chǎng)，也是其全球化供應(yīng)鏈的最重要海外來(lái)源地之一。特朗普的禁令如果成為現(xiàn)實(shí)，必將引發(fā)中國(guó)的反制措施，而通用電氣無(wú)疑將會(huì)遭受斷臂之痛。除了通用電氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)商飛的C919是一個(gè)高度全球化的產(chǎn)品，它的機(jī)電系統(tǒng)來(lái)自美國(guó)的霍尼韋爾，航電系統(tǒng)則來(lái)自美國(guó)的柯林斯。毫無(wú)疑問(wèn)，這兩家美國(guó)工業(yè)巨頭也會(huì)因此而遭遇巨大的池魚(yú)之災(zāi)。至于波音飛機(jī)，它一直將中國(guó)市場(chǎng)作為其最重要的海外開(kāi)拓市場(chǎng)，未來(lái)二十年，中國(guó)需要購(gòu)買6000架飛機(jī)，價(jià)值上萬(wàn)億美元，中國(guó)斷不可能在美國(guó)對(duì)中國(guó)商飛痛下殺手的情況下，還大規(guī)模采購(gòu)波音飛機(jī)，而很難想象如果波音敗退中國(guó)市場(chǎng)還能稱霸全球。因此，這必然又是一場(chǎng)“血拼”。

如果說(shuō)華為的美國(guó)供應(yīng)商是信息革命的產(chǎn)物，代表了美國(guó)的新興產(chǎn)業(yè)力量，正是它們的極力動(dòng)員，促使了特朗普政府不得不多次暫緩對(duì)華為出口禁令的實(shí)施；那么上述四大企業(yè)都是美國(guó)電氣革命的產(chǎn)物，是美國(guó)強(qiáng)悍工業(yè)文明的象征，在美國(guó)民眾的歷史記憶中具有重要地位，在美國(guó)的政治體系中也同樣擁有巨大的政治影響力，它們能否聽(tīng)任特朗普第二輪技術(shù)戰(zhàn)落地，同樣值得觀察。

但不管如何，繼在關(guān)鍵供應(yīng)鏈條上打壓華為之后，特朗普政府又打算在民航發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題上蓄勢(shì)待發(fā)，接二連三的殘酷事實(shí)表明，技術(shù)之戰(zhàn)正在成為21世紀(jì)大國(guó)角力的最主要方式，技術(shù)霸凌主義和技術(shù)沙文主義已經(jīng)成為橫亙?cè)谥袊?guó)崛起道路上的一道關(guān)鍵溝壑。而在地緣政治和大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的緊張壓力下，全球化的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈正面臨著前所未有的斷裂危機(jī)，技術(shù)的全球化將讓位于技術(shù)民族主義，中美技術(shù)脫鉤仍然在以巨大的慣性向前行進(jìn)。這絕非全球經(jīng)濟(jì)體系的福音。

面對(duì)滾滾而來(lái)的技術(shù)戰(zhàn)的轟鳴聲，中國(guó)尚在襁褓之中的民航工業(yè)可謂無(wú)路可逃，只能起而迎戰(zhàn)。一方面，中國(guó)必須發(fā)憤圖強(qiáng)，加緊推動(dòng)國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制進(jìn)程，以及其他關(guān)鍵機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，培育和構(gòu)建更加安全的航空產(chǎn)業(yè)鏈條；另一方面，以中國(guó)商飛為代表的飛機(jī)制造商也需要適時(shí)調(diào)整技術(shù)路線，全面加強(qiáng)與歐洲的產(chǎn)業(yè)合作，包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)的合作，以在歐美之間的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和外交裂縫中尋找我們的機(jī)會(huì)。