航空發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的極限考驗(yàn)，已經(jīng)成為某些制造強(qiáng)國(guó)難以走完的“最后一里路”。航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的高壁壘和高門檻是經(jīng)濟(jì)回報(bào)的有力保證，我們應(yīng)發(fā)掘產(chǎn)業(yè)鏈溢出效應(yīng)，支撐航空發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)研發(fā)。

中國(guó)崛起已引起全球關(guān)注，外界關(guān)注的是中國(guó)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的崛起，是近十幾年中國(guó)在超級(jí)計(jì)算機(jī)、高鐵、船舶重工、核能開發(fā)、航空航天等“極端制造”領(lǐng)域的高速發(fā)展。比如“神威太湖之光”、“天河二號(hào)”先后登上世界超級(jí)計(jì)算機(jī)排行榜榜首位置，徹底打破美國(guó)、歐洲、日本在這一關(guān)鍵領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)某些國(guó)家形成嚴(yán)重刺激。連好萊塢大片《地心引力》也無(wú)奈地呈現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)實(shí)，當(dāng)代幾個(gè)大國(guó)中，只有美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)有或曾經(jīng)有過(guò)自己的太空站，美國(guó)宇航員在太空中遭遇嚴(yán)重險(xiǎn)情，最后只能求救于中國(guó)的“天宮一號(hào)”。

可是，以上工業(yè)成就都不足以將中國(guó)劃入世界一流制造強(qiáng)國(guó)的梯隊(duì)。至少在一個(gè)極端制造領(lǐng)域——航空發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)距離世界一流仍舊面臨巨大的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化瓶頸。

制造強(qiáng)國(guó)的最后一里路

現(xiàn)今，“中國(guó)制造”已享譽(yù)世界，但是仍處于世界產(chǎn)業(yè)鏈中低端的第四級(jí)。世界產(chǎn)業(yè)鏈第一級(jí)是美國(guó)，全球70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都掌握在美國(guó)手里；產(chǎn)業(yè)鏈第二級(jí)是英國(guó)和法國(guó)，科技原始創(chuàng)新能力強(qiáng)大，擁有相當(dāng)數(shù)量的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，始終處于世界產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)最前沿；產(chǎn)業(yè)鏈第三級(jí)是日本和德國(guó)，在多數(shù)工業(yè)領(lǐng)域擁有世界最尖端技術(shù)，但是工業(yè)體系存在不少短板。

在普通人的“想當(dāng)然”中，“日本制造”已如此強(qiáng)大，是世界汽車、船舶、電子、機(jī)床和工業(yè)機(jī)器人等領(lǐng)域最重要的核心零部件供應(yīng)商，其技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)鏈影響力都是毋庸置疑的。但是，即使在“日本制造”縱橫天下的20世紀(jì)80年代，即使日本GDP總量比英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)的總和還多，仍只能屈居美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)之后，是一個(gè)二流“制造強(qiáng)國(guó)”。

日本整體的制造能力仍不敵美國(guó)、西歐，一個(gè)關(guān)鍵原因就是，日本未能在飛機(jī)制造業(yè)這個(gè)“產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)”，消除與歐美國(guó)家的差距。尤其是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的最核心環(huán)節(jié)。

20多年前，日本就能做到主力戰(zhàn)機(jī)F15高達(dá)90%的國(guó)產(chǎn)化率，但至今日本仍不能完全將其國(guó)產(chǎn)化，就是卡在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上。波音公司主力機(jī)型787客機(jī)有35%的關(guān)鍵零部件由日本制造，機(jī)體材料是首次在民航客機(jī)中使用的碳素纖維，由東麗紡織供應(yīng)；川崎重工主要制造機(jī)翼之前的部分機(jī)身，同時(shí)還提供主機(jī)翼固定后緣裝置；富士重工主要制造中心翼盒，以及位于機(jī)身中部下側(cè)用來(lái)連接機(jī)翼與起落架的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)；三菱重工則總裝機(jī)翼。不過(guò)，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)因此將日本視為一流航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)，也是卡在航空產(chǎn)業(yè)鏈最核心的航空發(fā)動(dòng)機(jī)上。航空發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為日本制造強(qiáng)國(guó)之路上永遠(yuǎn)難以走完的“最后一里路”。

值得一提的是，近年來(lái)，日本航空工業(yè)在同世界三大發(fā)動(dòng)機(jī)公司的合作中基本上將發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的核心機(jī)都走了一個(gè)遍，IAE國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，日本占股和工作量23%；美國(guó)通用電氣的CF34發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，日本占股和工作量30%；以及后來(lái)通用的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，羅羅的Trent 1000發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了日本的零部件。主要包括燃燒室，高壓壓氣機(jī)，低壓壓氣機(jī)及其渦輪軸等部件。日本最新的P-1反潛機(jī)使用的XF7-10大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)就是日本純國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)具有高燃燒效率，低油耗，低噪音這些民用發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的性能，不可謂不湊巧啊。

做好大飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，將會(huì)革命性提升一個(gè)國(guó)家的制造業(yè)水平。汽車、船舶、機(jī)械等普通制造業(yè)，根本無(wú)法與之相比。英國(guó)現(xiàn)在已告別世界工廠的榮光，其GDP中金融業(yè)和媒體產(chǎn)業(yè)占了很大比例。但英國(guó)至今仍是當(dāng)之無(wú)愧的制造強(qiáng)國(guó)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)則是英國(guó)制造強(qiáng)國(guó)地位的關(guān)鍵支撐。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的技術(shù)和知識(shí)密集型高科技產(chǎn)品，被稱為“工業(yè)之花”。美國(guó)長(zhǎng)期把航空發(fā)動(dòng)機(jī)列為僅次于核武器的第二敏感技術(shù)。軍用航發(fā)領(lǐng)域，只有美、俄、英、法四國(guó)可以獨(dú)立研制和發(fā)展一流水平的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。而民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的門檻更高，目前真正具有技術(shù)和商業(yè)優(yōu)勢(shì)的只有美、英、法三國(guó)的四家公司：美國(guó)通用電氣航空集團(tuán)公司（GE航空）、普惠公司（P&W）、英國(guó)羅羅公司（R&R）以及法國(guó)斯奈克馬公司（SNECMA）,這四家公司在全世界民用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額接近90%。

如今，即使中國(guó)制造業(yè)在四代航發(fā)上取得了巨大進(jìn)步，但國(guó)內(nèi)制造的最先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于美國(guó)20世紀(jì)90年代的技術(shù)水平，這種差距仍達(dá)到30年。直至今日，當(dāng)中國(guó)希望建造自己的大型客機(jī)時(shí)，卻沒(méi)有一顆可用的“中國(guó)心”——中國(guó)幾乎所有民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都依賴進(jìn)口，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)則以“仿研＋引進(jìn)”為主，自主研制的型號(hào)很少。

作為世界第一制造大國(guó)，如果不能在性能先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)上取得創(chuàng)新突破，那么，中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)際成效將大打折扣，“制造強(qiáng)國(guó)的最后一里路”也將變得遙不可及。

現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的極限考驗(yàn)

當(dāng)前，“中國(guó)制造”在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上遭遇瓶頸，受困的不僅僅是中國(guó)航空工業(yè)，更是整個(gè)中國(guó)工業(yè)體系。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的超高研發(fā)、制造難度，集中考驗(yàn)了一國(guó)工業(yè)技術(shù)所能達(dá)到的極限。

一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的外形結(jié)構(gòu)就像是一個(gè)兩端都開口的圓筒，其工作原理是，從前端吸入的空氣經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)、燃燒室等一系列內(nèi)部結(jié)構(gòu)，變?yōu)楦邷?、高速燃?xì)鈴暮蠖藝娚涑鋈?，產(chǎn)生向前的反推力。因此，航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要持續(xù)在高溫、高壓、高速旋轉(zhuǎn)的條件下工作，對(duì)研制的要求極高。

以英國(guó)羅羅公司為A380客機(jī)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)為例。起飛時(shí)，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生近18萬(wàn)匹馬力，相當(dāng)于上千輛普通家用轎車的動(dòng)力，其內(nèi)部最高溫度在1700攝氏度以上，大大超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片鎳基合金的熔點(diǎn)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部壓力達(dá)到50個(gè)大氣壓，相當(dāng)于3倍的蓄滿水后三峽大壩底部壓力，渦輪葉片就像一個(gè)冰塊，在高溫爐中高速旋轉(zhuǎn)。這些都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片、軸承的材料提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。高品質(zhì)、高水準(zhǔn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重大戰(zhàn)略意義絕不僅限于航空工業(yè)，必將牽動(dòng)中國(guó)制造業(yè)整體上的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

比如，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵零部件——高可靠性、高精密度的頂級(jí)軸承，要能在高速、高溫、受力復(fù)雜的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命。很少有人知道，中國(guó)每年制造的價(jià)值過(guò)千億的各類軸承，大多是中低端產(chǎn)品。高端軸承則主要依靠進(jìn)口，高端軸承的研發(fā)、制造與銷售基本上被美國(guó)、德國(guó)、日本和瑞典壟斷。

更重要是，中國(guó)的軸承技術(shù)人才青黃不接，全國(guó)高校每年僅能提供不足百名的軸承專業(yè)畢業(yè)生。目前，歐美國(guó)家航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承的壽命均能達(dá)到1萬(wàn)小時(shí)以上，國(guó)內(nèi)基本在900小時(shí)以內(nèi)。千億規(guī)模的中國(guó)軸承制造業(yè)，造不出符合航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的軸承，這難道不是“中國(guó)制造”的一大痛點(diǎn)嗎？

再如，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的另一關(guān)鍵零部件——渦輪風(fēng)扇葉片，對(duì)制造商的技術(shù)工藝是一種極限考驗(yàn)。外國(guó)公司明確禁止向中國(guó)轉(zhuǎn)讓航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片、高溫葉片等高端制造技術(shù)，中國(guó)公司一旦獲得創(chuàng)新突破，前面將是一片藍(lán)海。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)制造，必將倒逼中國(guó)制造商筑牢國(guó)家工業(yè)體系的基座。國(guó)內(nèi)公眾往往只看到一些表面化的創(chuàng)新成就，對(duì)工業(yè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)創(chuàng)新、底層創(chuàng)新關(guān)注有限。

今年4月，美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力委員會(huì)發(fā)布的《2016全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)》報(bào)告認(rèn)為，“美國(guó)制造”正在形成新的優(yōu)勢(shì)：在預(yù)測(cè)分析、物聯(lián)網(wǎng)、智能產(chǎn)品和智能工廠等方面，美國(guó)都是世界領(lǐng)先，而在個(gè)人、技術(shù)、資本和公司之間建立聯(lián)系、產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)方面，美國(guó)的成就尤其突出，已經(jīng)形成一個(gè)緊密聯(lián)系的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，并通過(guò)研發(fā)投資創(chuàng)造巨大價(jià)值。因此，未來(lái)五年，美國(guó)有望超過(guò)中國(guó)，重新成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè)大國(guó)。

這是成體系、生態(tài)化的全新工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，而國(guó)內(nèi)凸顯的應(yīng)對(duì)策略是“互聯(lián)網(wǎng)+”和“機(jī)器換人”?？上В@不能解決中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深層次問(wèn)題。一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)和技術(shù)基座的牢固程度，決定其工業(yè)創(chuàng)新力所能達(dá)到的高度。工業(yè)領(lǐng)域的前沿創(chuàng)新，不是有錢、有氣魄就能做到的?！爸袊?guó)制造”瞄準(zhǔn)的是金字塔尖，最缺的則是那些最基礎(chǔ)的東西，比如基礎(chǔ)材料、核心零部件、高端數(shù)控機(jī)床以及成熟工匠等。這是一步步發(fā)展起來(lái)的，不可跳躍。

蒸汽機(jī)古人沒(méi)有想過(guò)嗎？直到發(fā)明了鏜床和橡膠，才真正做到實(shí)用化。有了耐高溫高壓的不爆裂的缸體，哈勃才發(fā)現(xiàn)還原法，在高溫高壓下合成氨、造出氮肥，大規(guī)模改善糧食產(chǎn)量。數(shù)碼相機(jī)CT機(jī)需要高品質(zhì)CCD，雷達(dá)需要高精度AD，飛機(jī)需要高強(qiáng)度緊固件，芯片制造需要光刻機(jī)，光刻機(jī)需要高精度的鏡頭和機(jī)床。

要設(shè)計(jì)和制造出好的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，本質(zhì)要的是材料和加工工藝精度。看看歐美國(guó)家的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，真是藝術(shù)品一樣的美感，里面加工的零部件每個(gè)拿出來(lái)都非常好看、極其精密。

美國(guó)科技強(qiáng)國(guó)地位的核心支撐，絕不只是谷歌、蘋果、微軟或Facebook，那只是美國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)發(fā)展之下長(zhǎng)出來(lái)的市場(chǎng)之花。美國(guó)工業(yè)體系的核心是通用電氣（GE）、霍尼韋爾、應(yīng)用材料、陶氏化學(xué)、杜邦、英特爾、高通、IBM、波音、西科斯基，以及美國(guó)隨時(shí)可以調(diào)用技術(shù)和人才的歐盟、日本公司。

壁壘和門檻是經(jīng)濟(jì)回報(bào)的有力保證

不可否認(rèn)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一流經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)配置。何謂經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)？就是這個(gè)國(guó)家的核心產(chǎn)業(yè)有很高壁壘，核心技術(shù)有很高門檻，制造出來(lái)的高端產(chǎn)品別國(guó)只能望其項(xiàng)背甚至望塵莫及，而壁壘和門檻是經(jīng)濟(jì)回報(bào)的有力保證。

很多國(guó)家都追求在制造業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中勝出，但是，多數(shù)國(guó)家都逃不過(guò)“競(jìng)爭(zhēng)有害健康”的魔咒?；仡櫄v史，根本不需要任何過(guò)人的聰明才智，任何一個(gè)普通人都能預(yù)見(jiàn)到一些行業(yè)將來(lái)會(huì)有極其驚人的增長(zhǎng)，比如1910年代的汽車行業(yè)、1930年代的航空行業(yè)和1950年代的電視機(jī)行業(yè)。但是，這些行業(yè)后來(lái)極速增長(zhǎng)的同時(shí)，也導(dǎo)致極度激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，結(jié)果逼死了幾乎所有進(jìn)入這些行業(yè)的企業(yè)。即使幸存下來(lái)的企業(yè)也只好遍體鱗傷血流不止地退出戰(zhàn)場(chǎng)。

在高度競(jìng)爭(zhēng)性的制造業(yè)領(lǐng)域勝出，當(dāng)然很風(fēng)光，但最佳策略是盡量避開直接競(jìng)爭(zhēng)。目前，信息技術(shù)和虛擬設(shè)計(jì)的發(fā)展能在很大程度上降低研發(fā)成本?，F(xiàn)在，可以用計(jì)算機(jī)推演千百種方案進(jìn)行比較，取得最佳方案后，再變?yōu)閷?shí)體設(shè)計(jì)與實(shí)體制造，開發(fā)出新產(chǎn)品，再驗(yàn)證修正完善。這就可以大大縮短研發(fā)周期，節(jié)約研發(fā)資金。新產(chǎn)品定型后，再用計(jì)算機(jī)推演得出最佳制造過(guò)程，從而安排實(shí)體制造的工藝及生產(chǎn)。信息化和工業(yè)化的高效融合，加速了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代，但這帶來(lái)的未必全是福音。

單純從經(jīng)濟(jì)意義上講，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的有效構(gòu)建，也能很完美地解決制造業(yè)的兩大悖論：

制造業(yè)的“技術(shù)升級(jí)悖論”——惡劣的商戰(zhàn)環(huán)境往往使制造商享受不到技術(shù)升級(jí)的好處，技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的效率提升，通常伴隨著激化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)升級(jí)的好處最終都流向消費(fèi)者，制造商卻被迫承受技術(shù)和設(shè)備升級(jí)的高昂成本。

制造業(yè)的“產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)悖論”——產(chǎn)品端的創(chuàng)新加速導(dǎo)致制造環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈被動(dòng)應(yīng)付，比如精密電子產(chǎn)品的生命周期不斷縮短，制造商和供應(yīng)鏈只得快速跟進(jìn)調(diào)整，這個(gè)過(guò)程代價(jià)昂貴并且疲于奔命。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)因?yàn)榧夹g(shù)極其高端，處于寡頭壟斷的環(huán)境中，一款成熟產(chǎn)品能夠銷售30-50年，面臨的競(jìng)爭(zhēng)威脅很小，制造商可以安心享受技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)帶來(lái)的好處，幾乎不必?fù)?dān)心競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)回報(bào)問(wèn)題。

為何航空發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)鮮有競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)率極高？航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一項(xiàng)涉及空氣動(dòng)力學(xué)、工程熱物理、機(jī)械、密封、電子、自動(dòng)控制等多學(xué)科的綜合性系統(tǒng)工程，到現(xiàn)在都還不能從理論上給予詳盡而準(zhǔn)確的描述，只能依靠大量的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造出來(lái)，必須做大量的試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，以充分暴露問(wèn)題。包括零件試驗(yàn)、部件試驗(yàn)、系統(tǒng)試驗(yàn)、核心機(jī)試驗(yàn)、整機(jī)試驗(yàn)等，一級(jí)一級(jí)往上做，一項(xiàng)都不能少。

美國(guó)、英國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過(guò)程中，地面試驗(yàn)時(shí)間在10000-16000小時(shí)，飛行試驗(yàn)時(shí)間在5000小時(shí)以上。試驗(yàn)累積不到一定時(shí)數(shù)，就無(wú)法知道達(dá)不達(dá)標(biāo)。試驗(yàn)暴露出來(lái)的問(wèn)題，改進(jìn)之后還要繼續(xù)試驗(yàn)。有些就是破壞性試驗(yàn)，比如民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中的風(fēng)扇包容試驗(yàn)和鳥撞試驗(yàn)，試驗(yàn)需要損毀整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，一款飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)研發(fā)過(guò)程中大概要損毀50-100臺(tái)樣機(jī)。

實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)是必須要大量“燒錢”的，從20世紀(jì)50年代到本世紀(jì)初，美國(guó)大約在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)研究方面投入超過(guò)1000億美元。正如美國(guó)《國(guó)家關(guān)鍵技術(shù)計(jì)劃》所描述的：“這是一個(gè)技術(shù)精深得使新手難以進(jìn)入的領(lǐng)域，它需要國(guó)家充分保護(hù)并利用該領(lǐng)域的成果，需要長(zhǎng)期數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的積累以及國(guó)家大量的投資。”

更重要是，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠成品制造出來(lái)，需要經(jīng)受長(zhǎng)期的市場(chǎng)考驗(yàn)并收回研發(fā)成本。有豐厚市場(chǎng)回報(bào)的技術(shù)領(lǐng)先，才是高價(jià)值、可持續(xù)的。技術(shù)成功但市場(chǎng)失敗，往往會(huì)引發(fā)財(cái)務(wù)危機(jī)。

上世紀(jì)末，日本政府啟動(dòng)了一個(gè)“YSX計(jì)劃”（大飛機(jī)制造計(jì)劃），可是在還沒(méi)取得實(shí)際的技術(shù)突破之前，就宣告計(jì)劃失敗。日本國(guó)土狹小，加上發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，日本人在國(guó)內(nèi)能使用幾架噴氣式客機(jī)呢？沒(méi)有市場(chǎng)支撐的航空制造業(yè)，如何生存下去？更不用想，獲得持續(xù)的收入和利潤(rùn)用于長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)研發(fā)。

戰(zhàn)后的“日本制造”在鋼鐵、石化、汽車、機(jī)電等所有產(chǎn)業(yè)上都擁有“能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)化的本土市場(chǎng)”，在制造技術(shù)上通過(guò)“重新發(fā)明”，不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品，贏得了廣闊市場(chǎng)。然而，這些經(jīng)驗(yàn)在大飛機(jī)計(jì)劃上卻無(wú)法通用。

日本這一“本土市場(chǎng)劣勢(shì)”恰恰是中國(guó)航空制造業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)。中國(guó)發(fā)展大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，有兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：一是有著龐大的市場(chǎng)容量，二是有政府和強(qiáng)大國(guó)力的扶持。中國(guó)國(guó)土遼闊，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，已成為全球增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)。中國(guó)發(fā)展大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)根本“無(wú)需依賴全球訂單”，而且在國(guó)內(nèi)地盤能獲得一些保護(hù)性的準(zhǔn)入待遇。

發(fā)掘產(chǎn)業(yè)鏈溢出效應(yīng)

一架民航客機(jī)動(dòng)輒數(shù)億乃至十多億元人民幣，發(fā)動(dòng)機(jī)就占總費(fèi)用的三分之一。而其全壽命的維修費(fèi)用，更是三倍于其購(gòu)買價(jià)格。要真正做到自主可控，需要集中財(cái)力做大量實(shí)驗(yàn)，通過(guò)各種實(shí)驗(yàn)把航空發(fā)動(dòng)機(jī)的整體水平提升。

中航工業(yè)董事長(zhǎng)林左鳴曾有一個(gè)重要觀點(diǎn)：“搞航空發(fā)動(dòng)機(jī)，一定要學(xué)會(huì)做別的，什么賺錢做什么，才能把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展起來(lái)?！边@個(gè)意思是說(shuō)，要通過(guò)發(fā)掘產(chǎn)業(yè)鏈溢出效應(yīng)，支撐航空發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)研發(fā)。這已是很多高端工業(yè)領(lǐng)域獲得持續(xù)創(chuàng)新突破的重要路徑。

在中國(guó)、韓國(guó)大量造船企業(yè)出現(xiàn)生存危機(jī)的當(dāng)下，日本日立造船是怎么駕馭船舶工業(yè)的？與航空工業(yè)類似，造船業(yè)屬于知識(shí)、資本密集型產(chǎn)業(yè)，世界上沒(méi)有幾個(gè)國(guó)家能參與進(jìn)來(lái)。因?yàn)樵齑瑯I(yè)需要大量的設(shè)備投資，回收成本的周期特別長(zhǎng)，一定要技術(shù)實(shí)力雄厚＋連續(xù)多年盈利，才能駕馭好這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

多年以來(lái)，日本造船企業(yè)可以靠環(huán)保產(chǎn)業(yè)大賺其錢。這恐怕很少有人知道。處理沒(méi)有公害的垃圾，需要很先進(jìn)的鍋爐。日立造船公司銷售額的30%都是垃圾處理設(shè)備。建造一艘油輪造價(jià)為60億日元，而大型垃圾處理設(shè)備一臺(tái)就是100億日元，這是非常大的生意。

很多人以為高科技就一定是賺錢的，其實(shí)，很多高科技是通過(guò)“持續(xù)賠錢做深度研發(fā)”逐漸培育贏利點(diǎn)的。而且世界上主要航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，都通過(guò)“業(yè)務(wù)互補(bǔ)”為航空發(fā)動(dòng)機(jī)及設(shè)備研發(fā)提供資金支持。全世界搞航空發(fā)動(dòng)機(jī)的，幾乎沒(méi)有單打一的。英國(guó)羅羅公司早期是生產(chǎn)勞斯萊斯汽車的，2003年將其賣給了寶馬公司，此后羅羅公司再?zèng)]有開發(fā)一型像樣的新發(fā)動(dòng)機(jī)，靠吃老型號(hào)過(guò)日子。而GE（通用電氣）的產(chǎn)品線十分廣闊，不僅研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)，還做電梯、空調(diào)，都是賺錢的，用這些業(yè)務(wù)來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)研發(fā)。發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)一定要會(huì)玩資本市場(chǎng)，只有賺到錢才能把發(fā)動(dòng)機(jī)干起來(lái)。目前，全球前100大軍工企業(yè)80%以上是上市公司。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈條非常長(zhǎng)，將帶動(dòng)冶金、化工、電子、材料、高溫涂料、電控系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，需要民間科技公司配合協(xié)同進(jìn)取，并統(tǒng)一構(gòu)建質(zhì)量控制體系。任何一個(gè)零部件，哪怕一個(gè)螺絲釘，用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，都要經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次試驗(yàn)測(cè)試，確保品質(zhì)安全。

過(guò)去，中國(guó)必須仰仗公共資金來(lái)推進(jìn)本國(guó)的“極端制造”，而歐美和日本真正的工業(yè)實(shí)力主要植根于私營(yíng)企業(yè)。缺少民間公司的創(chuàng)新支持，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)崛起會(huì)很快達(dá)到極限。有大量民間科技公司參與的航空發(fā)動(dòng)機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈立體布局，才能真正形成長(zhǎng)遠(yuǎn)的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。外界從未真正理解產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的優(yōu)勢(shì)所在，并非外界通常所想的“低成本”和“快捷的材料供給”，而是掌握著可以隨時(shí)跟進(jìn)前沿科技創(chuàng)新、組合出優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的技術(shù)能力。

所以，中國(guó)航空工業(yè)才特別強(qiáng)調(diào)深度軍民融合，通過(guò)發(fā)展更多賺錢的“業(yè)務(wù)組合”互補(bǔ)反哺航空工業(yè)的新技術(shù)投入，而新技術(shù)再“溢出”到民用領(lǐng)域，形成良性循環(huán)。