導(dǎo)讀：近幾年我國天然氣發(fā)電裝機容量不斷增加，裝機和發(fā)電量占全國總量的比重逐漸增大。2009年天然氣發(fā)電裝機為2403萬千瓦，占總裝機的2.75%;截止到2014年年底，天然氣發(fā)電裝機為5678萬千瓦，占總裝機的4%;全國燃?xì)獍l(fā)電企業(yè)共有150余家，燃?xì)獍l(fā)電機組600多臺(套)，其中F級、E級等大中型燃?xì)鈾C組167臺(套)，4200.6萬千瓦，占總裝機容量的90%以上。

   
燃?xì)廨啓C發(fā)電成本中，燃料費、設(shè)備折舊費占主要部分，其中燃料費占86.5%，設(shè)備折舊費占8.5%，設(shè)備折舊費中的主要部分是熱通道部件。熱通道部件是燃?xì)廨啓C的心臟，其工作條件惡劣，對材料、制造工藝要求很高，核心熱部件采用單晶、定向結(jié)晶、多晶鑄造等工藝，科技含量高，是高科技產(chǎn)品。目前國外進口熱部件價格較高，燃機電廠很難承受。另外，因熱部件鑄造工藝復(fù)雜，有些廠家制造的熱部件質(zhì)量不夠穩(wěn)定，葉片表面噴涂質(zhì)量有好有壞，在為期只有一年的質(zhì)保期過后還能安全運行多長時間，也是電廠所擔(dān)心的問題，有的部件甚至在質(zhì)保期過后不久就發(fā)生損壞，更加重了電廠經(jīng)濟損失。

2001年，發(fā)改委發(fā)布《燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)引進工作實施意見》，決定用“以市場換技術(shù)”的方式，進行技術(shù)引進，通過上海汽輪機廠、哈爾濱汽輪機廠、東方汽輪機廠和外企合作生產(chǎn)燃?xì)廨啓C。

雖然國內(nèi)哈汽、上汽、東汽等國內(nèi)主要汽輪機設(shè)備制造廠通過打捆招標(biāo)方式獲得了燃?xì)廨啓C的生產(chǎn)許可，使燃?xì)廨啓C生產(chǎn)的國產(chǎn)化率達(dá)到70%以上，但是燃機的關(guān)鍵部件制造技術(shù)和設(shè)計技術(shù)掌握在國外公司手中，沒有相應(yīng)的燃機關(guān)鍵部件配件制造技術(shù)，也就不具備關(guān)鍵部件的檢修、維護能力。到目前為止，全球的重型燃機市場幾乎被三大燃?xì)廨啓C主機制造商壟斷，三大主機制造商不僅壟斷了新機市場，更壟斷了服務(wù)市場。國內(nèi)燃機的調(diào)試、檢修、維護等工作幾乎全部由國外燃機制造企業(yè)完成，每年要為此付出非常驚人的費用，維修維護的費用甚至高于設(shè)備采購費用。而隨著海外燃機制造巨頭的加速兼并，中國市場上受國外壟斷情況可能會愈發(fā)嚴(yán)重。

國內(nèi)燃?xì)怆姀S維修維護服務(wù)現(xiàn)狀

1、燃機制造廠(OEM)維修和維護服務(wù)模式

燃?xì)怆姀S與主機設(shè)備制造廠簽訂的檢修和維護合約，常見的有以下幾種形式：

(1)服務(wù)式合約(Contractual Service Agreement，簡稱 CSA)

該類型合約實質(zhì)是交鑰匙式長期合約。其核心內(nèi)容包括 ：由制造廠派工程師常駐電廠，按燃機運行維護手冊指導(dǎo)運行，進行燃燒調(diào)試、熱通道檢查，承擔(dān)機組大修，同時向電廠提供合格的熱通道部件，保證機組的出力和效率。電廠按運行時數(shù)付款，或按發(fā)電量付款。

(2)長期維修合同(Long Term Maintenance Contract，簡稱 LTMC)

該類型合約實質(zhì)為督導(dǎo)式長期合約。其核心內(nèi)容包括 ：由電廠按燃機運行維護手冊的要求運行維護。制造廠設(shè)立項目部，負(fù)責(zé)燃燒檢查、熱通道檢查和大修的核心工作，同時提供壽命期內(nèi)可用的熱部件以及相關(guān)的計劃備件。是否派駐廠工程師，按電廠的技術(shù)力量強弱而定。電廠按運行時數(shù)付款。

(3)多年維護合約(Multi-Year Maintenance Program，簡稱 MMP)

該類型合約實質(zhì)為菜單式長合約，其核心內(nèi)容包括：由電廠按燃機運行維護手冊要求運行維護，電廠負(fù)責(zé)燃燒檢查、熱通道部件檢查以及機組大修。燃機備件(熱部件及其它計劃備件)按計劃向制造廠采購，按計劃對備件進行維修，按需要請制造廠工程師來廠解決急需的技術(shù)問題。電廠按該長期合約所訂的熱部件享有一定折扣，但按目前電廠的生存環(huán)境，電廠仍無法承受。制造廠對熱部件提供一年的質(zhì)保期，一年后熱部件能否安全運行的風(fēng)險由電廠自行承擔(dān)。

(4)多年檢修和維護服務(wù)合約(Outage Management Program，簡稱 OMP)

該類型長期合約的核心內(nèi)容包括 ：制造廠對熱通道部件提供全壽命期質(zhì)量保證;制造廠提供的熱部件，在原一年質(zhì)保期后增加了設(shè)計壽命期的質(zhì)量保證;對于進行燃燒調(diào)整、處理故障、負(fù)責(zé)檢修、安裝技術(shù)的指導(dǎo)制造廠提供優(yōu)惠;長期合約內(nèi)設(shè)調(diào)整窗口，可按市場情況、公司策略重新談判，增加長期合約的靈活性。

出于對市場高額利潤的利益保護的考慮，燃機OEM在中國的合資項目都沒有將核心技術(shù)帶入中國市場。上述幾種長期合約，不是價格高，電廠無法承受，就是風(fēng)險大，加重了電廠營運的困難。

2、第三方服務(wù)商(ISP-Independent Service Provider)維修和維護服務(wù)模式

燃機市場的第三方服務(wù)通常指燃機制造廠(OEM)之外的燃機服務(wù)公司所提供的服務(wù)。第三方服務(wù)可以與電廠業(yè)主和制造廠有聯(lián)系，也可以是獨立于電廠業(yè)主與制造廠之外。引入第三方服務(wù)的目的是為了確保服務(wù)交易的公平、公正，避免糾紛和欺詐，提高服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)成本。

目前中國國內(nèi)重型燃機市場的第三方服務(wù)商有南崗公司(依托GE技術(shù))、伍德公司(Wood Group)、沈陽黎明公司等。由于用戶認(rèn)識問題，加之缺乏政府統(tǒng)籌規(guī)劃，在過去十年里沒有真正的大型服務(wù)商出現(xiàn)在中國市場。

到目前為止，國內(nèi)燃機的調(diào)試、檢修、維護等工作全部由國外燃?xì)廨啓C生產(chǎn)銷售企業(yè)完成，企業(yè)每年要為此付出非常驚人的費用，而且維修維護的費用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)備采購費用。此外一旦國外設(shè)備生產(chǎn)銷售商停止相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)，國家和發(fā)電企業(yè)的利益將受到嚴(yán)重?fù)p害。

國家能源局調(diào)研內(nèi)部資料顯示，華東某燃機電廠與GE公司簽訂的CSA合約于2007年11月生效，據(jù)悉，其2008年的CSA年度費用為3600萬元。

某燃機電廠與GE公司簽訂了MMP合約，雖然可以按優(yōu)惠價格從GE公司選購備件、部件修理、選擇檢修指導(dǎo)人員等，但小修仍需約1200萬元，中修約5600萬元。不僅如此，如果考慮到燃機動靜葉、護環(huán)、燃料噴嘴等部件經(jīng)過數(shù)次小修后即壽命到期需購買新件，動、靜葉在每次返廠修理時都有一定比例的報廢率，則每臺機組均攤到每年的新件補充費用還需另外增加2200萬元。

某燃機電廠燃機的修理費更加驚人。該電廠與西門子簽訂了燃機長期維修協(xié)議，全年修理費平均為1.2億元，其中備品備件一般占合同總額的50%~60%，燃燒熱通道部件返修費用約占20%~30%，人工費用約占10%~20%。據(jù)統(tǒng)計，2011年該電廠的修理費為1.8億元，其中燃?xì)廨啓C修理費占電廠修理費比重最大。

目前，我國面對國外巨頭的技術(shù)設(shè)備壟斷尚無良策，只能通過在同類型機組企業(yè)間搭建平臺，組建燃機共享備件庫，在合作電廠之間開展設(shè)備與備件的調(diào)配服務(wù)，提高備件的使用率，以降低企業(yè)的成本;而在設(shè)備維修方面，國內(nèi)公司也只能利用CSA續(xù)簽合同談判的契機，加入本土檢修人員培訓(xùn)的要求，以推動設(shè)備維修本土化的進程。

如何推動燃?xì)廨啓C維修維護市場健康發(fā)展

1、加強基礎(chǔ)研發(fā)，打破國外專利封鎖

通用電氣、西門子、三菱重工等幾家公司通過在該領(lǐng)域長期的研發(fā)投入和技術(shù)積累，掌握著燃?xì)廨啓C研發(fā)制造的核心技術(shù)，并進行了相關(guān)專利布局。

國家知識產(chǎn)權(quán)局2013年發(fā)布的《燃?xì)廨啓C行業(yè)專利分析報告》中指出：截至2013年5月17日，全球關(guān)于重型燃?xì)廨啓C的專利申請共計48197件。燃?xì)廨啓C領(lǐng)域全球?qū)＠暾埩颗琶?0的申請者中，有2家美國公司、4家日本公司、2家法國公司、1家德國公司和1家英國公司，其中，通用電氣、美聯(lián)航空以及三菱重工位列前三。而在燃?xì)廨啓C在華專利申請人排名中，通用電氣以1792件專利申請位居首位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以502件專利申請位居第二的西門子公司。排名前十的在華專利申請者中，國外企業(yè)專利申請占據(jù)明顯優(yōu)勢，國內(nèi)僅北京航空航天大學(xué)、中國科學(xué)院工程熱物理研究所和沈陽黎明航空發(fā)動機有限責(zé)任公司進入前10，分列第七、九和十位，且前10名的申請人中，僅有1家國內(nèi)企業(yè)。我國企業(yè)與外方合資，中方主要從事組裝業(yè)務(wù)，從事研發(fā)活動較少，而國外企業(yè)不但堅持不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，甚至連關(guān)鍵部件的生產(chǎn)也不愿在中國進行，故我國四大燃?xì)廨啓C廠的專利申請數(shù)量不多。雖然目前燃?xì)廨啓C國產(chǎn)化率正逐步增加，但我國燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)現(xiàn)狀仍處于落后于人的尷尬局面。

長期以來，世界發(fā)達(dá)國家一直把燃?xì)廨啓C作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，投入巨資研制和開發(fā)燃?xì)廨啓C新產(chǎn)品、新技術(shù)。面對經(jīng)濟全球化、國外企業(yè)壟斷燃?xì)廨啓C市場的狀況，我國對燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)的技術(shù)引進、消化、吸收、再創(chuàng)新等也非常重視。

因此，要想擺脫受制于人的局面，國內(nèi)企業(yè)需要加大研發(fā)投入，攻克核心技術(shù)，全面提高產(chǎn)品的國際競爭力，逐步打破國外巨頭的專利封鎖，這才是打破國際巨頭壟斷燃?xì)廨啓C維修維修市場的根本。

2、探索與國外燃機制造企業(yè)深度合作

目前制約國內(nèi)燃機制造企業(yè)發(fā)展的因素主要有以下幾個方面：一是市場需求波動太大，企業(yè)難以穩(wěn)定積累和持續(xù)發(fā)展。二是競爭過于慘烈，布局分散、競爭殘酷的制造企業(yè)無法積累和投入，這就需要買賣雙方更加理性。三是燃機領(lǐng)域的技術(shù)進步很快，國內(nèi)企業(yè)的消化和積累無法跟上國際巨頭的節(jié)奏，只能不斷引進和升級技術(shù)，被迫與國際巨頭保持技術(shù)代差。

要打破國際巨頭壟斷燃?xì)廨啓C維修維修市場，當(dāng)務(wù)之急是加強與國外燃機制造企業(yè)合作，探索深度合作模式，取得更多的知識產(chǎn)權(quán)。2014年，上海電氣收購了意大利安薩爾多能源公司40%股權(quán)，成為其第一大產(chǎn)業(yè)股東，雙方還在上海成立合資公司，進行新燃機的研發(fā)和亞太地區(qū)的銷售和服務(wù)。意大利擁有全球最領(lǐng)先的試驗設(shè)施，安薩爾多能源公司以F級、E級、6F級重型燃機為主流產(chǎn)品，曾獲得世界上第一個燃?xì)廨啓C專利授權(quán)。收購案完成后，安薩爾多成為上海電氣的重要子公司，其燃機技術(shù)也就成為了上海電氣的燃機技術(shù)。

3、引入競爭，推動第三方服務(wù)商模式發(fā)展

鑒于中國燃機市場發(fā)展前景廣闊，以及燃機OEM商因壟斷獲利豐厚，一些國外知名的燃機維修維護第三方服務(wù)商也正在積極進入中國市場。如蘇爾壽、伍德等主要第三方服務(wù)公司也期望與本地有實力的電力運營商合作，建立本地維修能力，服務(wù)本地電力企業(yè)，降低運營成本，共同開展相關(guān)業(yè)務(wù)，達(dá)到雙贏的效果。國內(nèi)的市場資源與國外的專業(yè)技術(shù)相結(jié)合，具有很好的互補優(yōu)勢，可以逐步打破服務(wù)壟斷的格局。

歐美發(fā)達(dá)市場的部分燃?xì)怆姀S就是通過選擇主機制造商以外的燃機服務(wù)公司簽定長期服務(wù)合約，尋求主機制造商以外的技術(shù)支撐，如此便可以與主機制造商形成競爭態(tài)勢。更重要的是，可以通過有經(jīng)驗的燃機服務(wù)公司，優(yōu)化運行和維修方式，特別是優(yōu)化部件結(jié)構(gòu)，還可以找到其它的部件供應(yīng)商和修理商，從而真正地降低運行成本。2014年，中國華電與瑞士蘇爾壽公司合資成立了華瑞燃機服務(wù)有限公司，從事燃機現(xiàn)場服務(wù)、部件修理及核心部件新件供應(yīng)業(yè)務(wù)，打破了目前國內(nèi)燃機檢修市場由外企壟斷的格局，有利于促進我國燃機發(fā)電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

4、改變觀念，積極探索維修維護模式

由于國內(nèi)燃?xì)怆姀S傳統(tǒng)的運營及管理模式，使得管理者技術(shù)不專業(yè)、觀念保守，在選擇燃機維修維修方式方面具有很大的局限性。管理者為規(guī)避技術(shù)風(fēng)險、責(zé)任風(fēng)險，寧愿付出高昂的維修維修費用。正是這種落后的管理思維的存在，使得燃機制造商得以壟斷絕大部分服務(wù)市場。